يمكن أن ينظر إلى التقانة HCCI على أنها تقانة هجينة تجمع المزايد الجذابة لكل من محركي الجازولين والديزل التقليديين لتحقيق وفر جيد في الوقود وانبعاثات عوادم قريبة من الصفر ويمكن القول، بصفة عامة، إن محركات الاحتراق الداخلي تقع في أربع فئات تتحدد بدرجة المرج ما بين شحنة الوقود والهواء في أسطوانة المحرك وبكيفية اشتعال تلك الشحنة. يصنف محرك الجازولين المألوف ضمن المحركات ذات المزيج المتجاسر الذي يشعل بشرارة كهربائية لأنه محرك تشعل فيه شحنة الوقود والهواء الممزوجة جيدا بوساطة شرارة من شمعة إشعال، في حين أن محرك الديزل هو مثال على صنف المحركات ذات المزيج غير المتجانس الذي يشعل بالانضغاط، حيث يرذ sprayed الوقود ضمن أسطوانة المحرك خلال شوط stroke المكبر ألانضغاطي ويعمل التدفق المضطرب turbulent flow على مزج الوقود جزئيا مع الهواء إلى أن تؤدي درجة الحرارة الآخذة بالارتفاع إلى إحداث الاحتراق. ويعد محرك الجازولين المباشر الحقن محركا غير متجانس يشعل بالشرر، لأن الوقود المحقون فيه يمتزج جزئيا مع الهواء إلى أن يشغل بوساطة شرارة وأخيرا فإن النوع الرابع هو المحرك المتجاسر الشحنة والانضغاطي الاشتعال، وكما يدل اسمه يجري مسبقا في هذا المحرك مزج شحنة الوقود بالهواء بصورة جيدة ومن ثم يضغط المزيج بمكبس إلى أن يشتعل تلقائيا.

ولما كانت كمية الوقود المخترقة داخل المحرك HCCI منخفضة مقارنة بحجم الهواء، لذلك تبقى درجات حرارة الاحتراق منخفضة نسبيا. ويؤدي ذلك إلى جعل المحرك ينتج فقط كميات صغيرة من أكاسيد النتروجين ونظرا لأن الشحنة تكون ممزوجة جيدا ولا تحوي كمية زائدة من الوقود فإن الاحتراق لا يولد سوى كمية صغيرة من جسيمات الهباب. ويكون مردود (كفاءة) efficiency المحرك عاليا لأن عملية الاحتراق HCCI تسمح باستعمال نسب انضغاطية عالية مماثلة للديزل (مولدة كما أكبر من الطاقة من وحدة الوقود المحترق)، وكذلك، وكما هي الحال في الديزل، فإن محركات HCCI يمكنها ان تواجه متطلبات الحمولة لون اللجوء إلى خنق (خمد) السحب intake throtting وبذلك تتجنب ما يسمى الفقد بالتنفس breathing losses أضف إلى ذلك أن التصميم الهندسي الجيد لهذه المحركات يمكنها من حرق أي نوع من الوقود الهدروكربوني أو حتى الهدروجين.