لكن قناة بنما لوجود فرق في منسوب المياه ما بين المحيط الهندي والمحيط الهادي بتحتاج لهاويس لعبور السفن، الحقيقة كل دي مميزات موجودة،بالمناسبة دي مواقع الأخبار العالمية هي اللي بتقول مدة عبور السفن في قناة السويس نزلت لـ 11 ساعة من 18 ساعة بعد المشروع، في قناة بنما هي دلوقتي 10 ساعات في المتوسط،”التحكم”، في حركة التجارة العالمية: قناة السويس بتتحكم بنسبة 7.5%، قناة بنما بنسبة 5%،”طول” قناة السويس 192 كيلو متر، طول قناة بنما 80 كيلو متر،”مدة مشروع”، قناة السويس التوسعة الجديدة كانت في سنة، لكن قناة بنما أستمرت 9 سنين، الحد الأقصى لـ “عدد الحاويات”، فرص العمل للمشروع 22 ألف فرصة عمل في مشروع قناة السويس،”التكلفة المادية” كانت 8.4 مليار دولار، بنما وفرت فرص صحيح لـ 30 ألف عامل، لكن صرفت على المشروع 5.25 مليار دولار، متوسط “الدخل السنوي” لقناة السويس 5.3 مليار دولار، متوسط “الدخل” لقناة بنما 1.8 مليار دولار، عدد “الكامب” اللي وفرتها القناتين للسفن التجارية 6 آلاف في قناة السويس، وقناة بنما وفرت لعبوره 13 ألف.

الحقيقة خليني أقولكم أن في جزء مهم أوي في المقارنة بين قناة السويس وقناة بنما، قناة السويس بتسمح بعبور سفن بحمولة 18 ألف حاوية، يعني السفينة تبقى شايلة 18 ألف حاوية بحد أقصى،قناة بنما وبعد توسعتها مؤخراً وافتتاح التوسعة الجديدة ليها في يوليو اللي فات، زادت عدد الحاويات المسموح بوجودها في كل سفينة من 5 آلاف لـ 13 ألف، يعني التفوق مازال لقناة السويس بـ 5 آلاف حاوية، الأهم من كل دة، أن تكلفة حفر قناة السويس الجديدة أتكلفت 8 مليار في سنة، بينما تكلفة توسعة قناة بنما أتكلفت