نظم القوى الكهربائية وتقنية التوزيع

من الممكن إنجاز تصحيح معامل القدرة بإضافة مكثفات على التوازي مع دوائر المحرك ويمكن وضعها عند بادئ التشغيل أو عند لوحة المفاتيح أو لوحة التوزيع الكهربي التيار السعودي الناتج يتقدم عن التيار ويستخدم لمعادلة التيار الحثي المتأخر القادم من المصدر.

طريقة توصيل المكثفات عند كل بادئ تشغيل والتحكم فيها بواسطة التشغيل تسمى تصحيح معامل القدرة الإستاتيكي بينما المكثفات المتصلة عند لوحة التوزيع الكهربي ويتحكم فيها بطريقة منفصلة من بادئات التشغيل الفردية تسمى “التصحيح الكلي”

 

التصحيح الكلي

bulk correction

(شكل رقم 9) عامل القدرة للتيار الكلي الذي يغذي لوحة التوزيع يتتبع بمتحكم والذي يشغل المكثفات بطريقة تلقائية للحفاظ على معامل قدرة أفضل من القيمة الموجودة، القيمة الفعلية لمعامل القدرة المصحح هي 0.95 بينما القيمة المثالية لأفضل معامل قدرة تقترب من الواحد الصحيح قدر الإمكان وليس هناك أي مشكلة من استخدام طريقة التصحيح الكلي عند معامل قدرة مقداره 1.0

التصحيح الإستاتيكي

Static Correction

(شكل رقم 10) و (شكل رقم 11)

حيث أن الجزء الأكبر من التيار الحثي أو المتأخر على مصدر التغذية الكهربي ناتج عن تيار التمغنط للمحركات الحثية فإنه من السهل تصحيح معامل القدرة لكل محرك وذلك بتوصيل مكثفات عند بادئات تشغيل المحرك عند استخدام التصحيح الإستاتيكي فمن الهام أن يكون التيار السعوي أقل من تيار التمغنط الحثي للمحرك، في معظم التركيبات التي تستخدم التصحيح الإستاتيكي توصل المكثفات مباشرة على التوازي مع ملفات المحرك عند فصل المحرك تفصل أيضا المكثفات لتعطي تصحيح دائم لمعامل القدرة للمحرك وهذا يلغي متطلبات أن يكون هناك أجهزة رصد معامل القدرة المكلفة وكذلك معدات التحكم وفي هذا الإطار يبقى المكثف مرتبطاً بأطراف المحرك عندما تنخفض سرعة المحرك يبدأ تشغيل المحرك عند توصيله بالمصدر عن طريق المجال المغناطيسي الدوار في العضو الثابت للمحرك stator والذي يولد تياراً حثياً في العضو الدوار للمحرك rotor وعند فصل المحرك من المصدر يكون هناك لفترة زمنية مجال مغناطيسي مرتبط بالعضو الدوار للمحرك ويتولد جهد كهربي على أطراف المحرك.