أنواع صناديق السرعات الأوتوماتيكية

يوجد العديد من أنواع صناديق السرعات الأوتوماتيكية جير بوكس في مختلف أنواع السيارات في العالم، والتي تؤدي في نهاية المطاف نفس الوظيفة تقريبًا لكن مع اختلافات بسيطة في آلية عملها، وإليكم أنواع هذه الصناديق بالتفصيل:[٣]
ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي: يُعرف هذا الناقل باسم محول عزم الدوران التلقائي، ويستخدم على نطاق واسع في جميع السيارات الأوتوماتيكية تقريبًا والقديمة منها على وجه التحديد، إذ يعمل هذا الناقل عن طريق ضغط السوائل الهيدروليكية أو محول عزم الدوران من أجل تغيير السرعات، وتتصل به وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU) من أجل التحكم السلس والدقيق في عملية نقل الغيارات في السيارة.
ناقل الحركة الآلي اليدوي: يُدعى هذا الجير بوكس بالنصف أوتوماتيكي، ويعتمد في آلية عمله على مجموعة القابض “الكلتش” ومجموعة التروس الاعتيادية، ولكنه يستخدم أجهزة الاستشعار والضواغط والمعالجات الرقمية لمحاكاة صندوق السرعات اليدوي، وتُعرف هذه الأنواع من المركبات بآدائها الكسول على السرعات المنخفضة مع صعوبة في التسارع، ولكنها تُوفر من استهلاك الوقود عند السير لمسافات طويلة.
ناقل حركة متغير باستمرار CVT: يعمل صندوق السرعات المتغير باستمرار من خلال الأحزمة والبكرات عوضًا عن التروس الفولاذية التقليدية، فوظيفة هذا الصندوق الأوتوماتيكي نقل السرعات بسلاسة وسرعة اعتمادًا على عدد دورات المحرك بالدقيقة RPM، الأمر الذي يضمن الكفاءة والتسارع المستمر دون انقطاع، ومع أن أصوات المحركات الموصولة بصندوق سرعات CVT تكون عالية بعض الشيء؛ إلا أنها اقتصادية في استهلاك الوقود.
ناقل حركة ثنائي القابض DCT: يُعد هذا الناقل مزيجًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي، وهو عبارة عن صندوق سرعات ثنائي القابض “دبل كلتش” لا يوجد فيه محول عزم الدوران، وعوضًا عنه يوجد فيه عامودان منفصلان مع قوابض خاصة بهم لتغيير التروس، وعامود مخصص للتروس ذات الأرقام الفردية والآخر للأرقام الزوجية.
صندوق نقل السرعات المباشر DSG: يشبه صندوق السرعات هذا في عمله صندوق السرعات مزدوج التعشيق، إذ يوجد بداخله قابضين لتغيير السرعات، ولكنه ذو قدرة أسرع وأكثر سلاسة في نقل السرعات، بالإضافة إلى تأمين استهلاك وقود أقل من صناديق السرعات اليدوية.
ناقل سرعات تيب ترونيك Tiptronic: وظيفة صندوق سرعات تيبترونيك تشبه إلى حدٍّ ما وظيفة صندوق السرعات اليدوي، وعادة ما يُستخدم في السيارات الرياضية والسيارات ذات الآداء العالي، قد أُنتج هذا الناقل من قبل شركة بورش الشهيرة في تسعينيات القرن الماضي، ويستخدم هذا الناقل محول عزم دوران عوضًا عن دواسة القابض “الكلتش”، ويمكن للسائق اختيار إما وضعية التروس اليدوية وتغييرها من قبل ذراع نقل السرعات أو أوتوماتيكية دون تدخل السائق.