دراسة عن فرص تصنيع محركات الديزل ومكوناتها في العالم العربي

دراسة بقلم المهندس فاروق شلش

10 من أصل 10

إنتاج الأجزاء للمصانع المنتجة للمحركات سوف تلزم هؤلاء المنتجين بالتزام الجودة على المستوى العالمي.

تقليل التنوع: إن من سلبيات تعدد نوعية المحركات المستخدمة للقدرة الواحدة ونوعية الاستخدام الواحد هو انخفاض حجم الطلب للنوعية الواحدة وإذا ما عمم استخدام نوعيات محددة من المحركات سوف يساعد على زيادة حجم الطلب للمكون الواحد بما يجعله أكثر قابلية اقتصادية للتصنيع عربيا.

الاستنتاجات والتوصيات:

في صناعة وسائل النقل والمحركات بشكل عام في الدول النامية مازالت معتمدة على المساعدات والمعونات الفنية الأجنبية واستيراد التكنولوجيا.

في الاقتصاد المحمي تزيد التكلفة لإنتاجية المكونات بالإضافة إلى مشاكل الصرف للعملات الحرة ـ الفجوة التكنولوجية.

سوف يمكن التغلب على هذه المشاكل الناجمة عن انخفاض الحجم يمكن التغلب عليه جزئيا لو فتح الباب للسوق الإقليمي Regional بالإضافة للإنتاج المتخصص للسوق العالمي بمثل ما يحدث في كوريا الجنوبية وهذا يعني أن إنتاج وسائل النقل بالإضافة للاستخدامات الصناعية والزراعية للمحركات في بعض الدول العربية يمكن أن يكون مجدي اقتصاديا. وذلك على أساس توزيع الأدوار فبعضها يكون مضيف لشركات المكونات والآخر لمنتجات السوق اللاحق، وذلك من خلال المشاركة في مركبات الصناعة الدولية.

ومن التجربة:

تأسيس بنك معلومات عربي.

الحماية قد تكون ضرورية في المراحل الأولى ولكن لابد من وضع جدول زمني ينتهي بالتحرر أو توجيه جزء من السوق الذي تتحكم فيه الدولة لتنمية هذه الصناعات.

توجيه صناعة المكونات باتجاه الإجراءات التي تؤدي إلى تخفيض التكلفة.

قوانين وحوافز المحتوى المحلي مفيدة في صناعة المكونات وإنشاء صناعة التجميع المحلي.

إن الضرائب والرسوم على المعدات الرأسمالية والمكونات يجب ألا تكون معوقا للإنتاج العربي.