كوبري أبو زعبل المزدوج للسكة الحديدية مع إمكانية عبور المشاة
قام المقاول الرئيسي المسند إليه عملية إنشاء الكوبري بالأعمال المعدنية و الخرسانات المسلحة. و قامت مجموعة إستشارية بتصميم نظام الرفع على غرار الكوبري القائم على مدخل ترعة الإسماعيلية بمنطقة شبرا الخيمة. فكان الوضع على ما هو واضح في الصورة و فشل التصميم.
بمعاينة الموقع تبين أن الكوبري غير عمودي على محور ترعة الإسماعيلية (Skew) أي أن الكوبري على شكل متوازي مستطيلات بما يعني أن الأحمال غير متساوية على الأركان الأربعة (الطول 34 متر و العرض من الداخل 12 متر).
بقياس ردود الأفعال على ركائز الكوبري الأربعة فوجدت:
(2 x 38 طن) + (2 x 50 طن) ≈ 175 طن وزن كلي
جرى إستخدام أثقال خرسانية وزنها 28 طن داخل حيز البرج مع زيادة كتلتي الركنين ذوى 50 طن لتصبح 40 طن. حتى يمكن تنميط مجموعة الرفع الميكانيكية (10 طن شد في الكابلات).
جرى تصميم مجموعتين من البكرات و الأحبال الصلب
مجموعة للحركة المتزامنة لكل نهاية على حده لتكون أفقية دائما في الاتجاه العرضي.
مجموعة للرفع (و الخفض) لكل نهاية.
بخلاف مجموعة للنقل المباشر للثقل الخرساني المعلق.
التزامن بين النهايتين تم ربطه كهربيا بمحركات الرفع (قدرة المحرك 5.5 ك.و.).
*زودت كل مجموعة رفع بفرامل قرصية (Disk Brake) هيدرولوكية لإمكان تأمين الكوبري على أي إرتفاع ما بين الوضع صفر و هو مستقر على الركائز و الوضع حتى +4.2 متر فوق منسوب الركائز و هو أقصى ارتفاع.
*زود كل برج من الأربعة بمفتاح (Limit Switch) عند كل الوضع السفلى و الوضع عند أقصى ارتفاع 4.2 متر.
*تم ربط الفرامل كهربيا مع محركات الرفع لتصبح الفرامل فعالة (on) عند إنقطاع التيار الكهربائي المفاجئ عند أي وضع بين الوضع السفلى و الوضع العلوي.
*زمن فتح الكوبري لأقصى إرتفاع هو 3.5 دقيقة (و هو زمن الغلق أيضا).
*الكوبري و هو مرفوع يكون حر التعليق و هي عملية ضبط جرت أثناء التركيب للبكرات و الأحبال الصلب.
و الكوبري يعمل حتى الآن و يتم فتحه وغلقه بصرف النظر عن وجود ملاحة أم لا مرتين أسبوعيا بدون أي مشكلة.
